ঢাকা মেট্রো রেল কর্তৃপক্ষ পূর্বাচল হাইওয়ে ভাঙার পরিকল্পনা নিয়েছে, যা লাইন-১ প্রকল্পের কাজের জন্য প্রয়োজন। এতে প্রায় ৭ বছর আগে নির্মিত আধুনিক ৩০০ ফুট সড়কের বড় একটি অংশ ক্ষতিগ্রস্ত হবে। এই
সিদ্ধান্তের ফলে হাজার হাজার কোটি টাকা অপচয় হবে এবং আশেপাশের জলাধার ভরাট হয়ে পরিবেশ বিপর্যয় ঘটার আশঙ্কা করছেন বিশেষজ্ঞরা।
২০১৩ সালে কাজ শুরু হয়ে ২০১৮ সালের জানুয়ারিতে ৩০০ ফুট সড়কটি পুনর্নির্মাণ ও আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। সে সময় মেট্রো রেল কর্তৃপক্ষের সঙ্গে যৌথ পরিকল্পনা করা হয়েছিল যেন একসঙ্গে কাজ করা হয় এবং জনদুর্ভোগ কমানো যায়। কিন্তু প্রকল্প বাস্তবায়নের সময় মেট্রো রেল কাজ শুরু করেনি। এখন, যখন ৩০০ ফুট সড়কটি একটি ব্যস্ত ও আইকনিক সড়ক, তখনই এটি ভাঙার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে।
নগর পরিকল্পনাবিদরা বলছেন, এই ধরনের অপরিকল্পিত কাজ এক প্রকল্পের জন্য অন্য প্রকল্পের ক্ষতি করা নৈরাজ্যের উদাহরণ। এতে পরিবেশের ভারসাম্য নষ্ট হবে এবং নগরবাসী ভোগান্তিতে পড়বেন।
ব্রিগেডিয়ার জেনারেল মোঃ মহসীন উদ্দিন, প্রধান প্রকৌশলী, টিএনসিসি, এ প্রসঙ্গে বলেন, যদি মেট্রো রেলটি ভূগর্ভস্থ করা হতো, তবে খরচ কিছুটা বাড়লেও ৩০০ ফুটের আইকনিক অবকাঠামো রক্ষা করা যেত এবং জনদুর্ভোগ এড়ানো যেত। তিনি উল্লেখ করেন, বিমানবন্দর থেকে কমলাপুর পর্যন্ত যেভাবে আন্ডারগ্রাউন্ডে মেট্রো রেল নির্মাণ করা হচ্ছে, একই পদ্ধতিতে কুড়িল থেকে এটি ভূগর্ভস্থ করা সম্ভব। এতে রাস্তা কাটা-ছেঁড়ার জন্য যে খরচ হবে, ভূগর্ভস্থ করার খরচও প্রায় একই হবে।
ঢাকা মাস ট্রানজিট কোম্পানি লিমিটেডের ব্যবস্থাপনা পরিচালক, জনাব কাইকুবাদ আহমেদ, জানিয়েছেন যে তাঁরা এখনো প্রকল্পের নকশা পর্যালোচনা করছেন এবং একটি বিকল্প সারিবদ্ধতা (alternative alignment) বিবেচনা করছেন, যেখানে বাম পাশ দিয়ে গেলে রাস্তা ভাঙার প্রয়োজন কম হবে। তিনি আরও বলেন যে, এই সড়কটি ভাঙলে নতুন করে মেরামত করতে হবে এবং তাঁরা বর্তমানে একটি ব্যয়-সুবিধা বিশ্লেষণ (cost-benefit analysis) করছেন।
বিশেষজ্ঞরা উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন যে মেট্রো রেল প্রকল্প বাস্তবায়িত হলে ৩০০ ফুট সড়কের আশেপাশের জলাধার ও পানি নিষ্কাশন ব্যবস্থা মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হবে।
এই অপরিকল্পিত এবং সমন্বয়হীন প্রকল্প রাষ্ট্রের হাজার হাজার কোটি টাকা নষ্ট করবে এবং পূর্বাচল এক্সপ্রেসওয়ে বা ৩০০ ফুট সড়ক এই ধরনের পরিকল্পনার একটি দৃষ্টান্ত হতে যাচ্ছে।
